中国给克罗地亚修了一座桥，结果修太好了，改变两个国家命运

2022年7月26日，克罗地亚的佩列沙茨大桥正式通车。这是我国首个在欧盟境内实施的由欧盟提供资金、采取欧盟标准的重大工程项目，也是我国在克罗地亚承建的最大规模的基础设施项目。这一大桥的落成，可以说改变了两个国家的命运。

为什么这么说呢？这就要从克罗地亚修这座大桥的原因说起了。

佩列沙茨大桥是连接克罗地亚本土和佩列沙茨半岛之间的一座大桥，佩列沙茨半岛是克罗地亚的一块海外“飞地”，属于克罗地亚，但与克罗地亚本土间又没有陆路相连，只和波黑相连。而克罗地亚之所以要修这座大桥，同样跟邻国波黑有关。

克罗地亚和波黑原本同属南斯拉夫，波黑的首都就是著名的萨拉热窝，一战的导火索萨拉热窝事件就发生在这里。南斯拉夫时期克罗地亚人要到佩列沙茨半岛去还比较方便，可以直接走陆路经过波黑，从而进入佩列沙茨半岛。但90年代初南斯拉夫内战爆发后，克罗地亚和波黑相继脱离南斯拉夫独立，不再属于同一个国家，问题就来了。

从地图上就可以看出，克罗地亚东南部的领土有一个小缺口，这个小缺口，就是波黑唯一的出海口——涅姆港，这一小块领土就将克罗地亚本土和佩列沙茨半岛分隔开了。

过去大家同属南斯拉夫的时候还好说，但现在两国都独立了，要进入佩列沙茨半岛就要面临过境的问题了。

克罗地亚本土的人要到佩列沙茨半岛去，有两种方式：要么从港口坐渡轮，等待时间加上路程得一两个小时，毕竟渡轮也很慢。要么就经过波黑进入佩列沙茨半岛，那就得先入境再出境，经过波黑的两次海关检查，非常麻烦。看似路程短了，但由于办手续和排队时间太长，反而常常需要两个小时以上，比坐渡轮花的时间还长。

因此无论怎么选，克罗地亚本土的人要到佩列沙茨半岛去都非常麻烦。那怎么办呢？相信有朋友已经看出解决方法了，修桥呗！修个桥连接克罗地亚的本土和佩列沙茨半岛不就行了，也就不需要过境和坐渡轮了。

的确，克罗地亚政府也想到了这个办法，那为什么他们之前那么多年都没修，最后还要交给我国来修呢？很简单，还是因为波黑。

之前克罗地亚多年修不了桥，就是因为波黑不让。毕竟涅姆港是波黑唯一的出海口，克罗地亚如果在本土和佩列沙茨半岛之间修一座桥，那就把涅姆港的出海通道给挡住了。克罗地亚是方便了，波黑咋办？这大桥一档，波黑人就出不去了，外贸也会受到巨大影响。

因此虽然克罗地亚多次提出修桥，但波黑怎么也不同意。最后经过漫长艰苦的谈判，直到2016年，双方才终于达成协议。波黑同意克罗地亚修桥，但克罗地亚要给予波黑一定的经济补偿。

同时波黑还有一个条件，那就是大桥的高度要超过55米，主跨也要足够大，简单来说就是不能挡住波黑的船只出海。波黑方面也是理直气壮，毕竟海贸船只大多是大船，大桥要是修得太矮，大船就没法进入波黑的涅姆港了，波黑的外贸也会受到严重影响。所以波黑方面表示：修桥可以，别挡着我。

这下克罗地亚人头大了，本以为波黑同意修桥了就万事大吉，但现在怎么修这座桥又成了大问题。克罗地亚的工程师们算来算去，发现自己修不了这座桥。

因为这桥虽然不需要太长，只要两千多米就能搞定，但却需要跨海。并且这段距离下的海底地貌很复杂，和巴尔干半岛本身一样地形破碎，导致施工难度极大——这也是克罗地亚方面选择了跨海大桥，而并未选择海底隧道的原因。

但即便是跨海大桥，克罗地亚也搞不定。因为根据工程师们的测算，大桥需要14个桥墩，其中10个都在海上。并且克罗地亚还是欧盟国家，欧盟对环保的要求向来是很严的，这又给施工增加了难度。

欧盟方面表示，你可以修桥，我也可以给援助，但必须按我们的环保标准来修。什么标准呢？欧盟规定，长达130米的钢管桩需要一整根一次性打下去，以免产生额外污染，就连打桩产生的泥浆都不能溢出，必须收集起来经过处理后在指定地点排放。

这下克罗地亚方面实在是搞不定了，眼看终于能修桥，却被技术问题给卡住了，克罗地亚怎能甘心。他们便开始找外援，公开竞标佩列沙茨大桥工程。

找谁呢？克罗地亚人首先想到的自然还是欧盟内部的公司。这些公司的技术克罗地亚自然是信任的，但他们开出的价格太高，令克罗地亚方面望而却步。

而印度方面开出的工程价格通常很低，据说还曾向克罗地亚方面表达过修建意向。但克罗地亚人怎么敢让印度人来接手这么一个复杂的工程呢？真让印度人干，多长时间能修好且不说。就算真修好了，克罗地亚人还得担心工程质量问题。毕竟佩列沙茨半岛对克罗地亚相当重要，每天往来人员众多，万一出了安全问题就麻烦了。

因此思前想后，经过多方对比后，克罗地亚方面还是觉得应该让中国来干。毕竟中国的基建效率是出了名的，价格也公道。2018年，中国路桥公司牵头的中国企业联合体中标，随即开始了佩列沙茨大桥的建设。

克罗地亚人眼中的那些难题，对于我国的基建人员而言都不算难题，毕竟我们有着全世界最高的打桩船“雄程一号”，一次性将钢管桩打下去不成问题。当年港珠澳大桥那样的大项目我们都修成了，一个佩列沙茨大桥对我们而言不算什么艰难的挑战。

当然，欧盟在这一过程中还要全程监督，毕竟这一工程85%的钱都是他们出的。欧盟人员制定了严格的环保标准，从设计、材料到施工进行了全面监管。就连焊缝的过程他们都要牢牢盯着，看我们有没有按照工程的要求来。

不过这对于我们而言也不算什么，在工程人员看来，只要专心去干，把工程干好，也就不怕什么监管了。最后我方果然又快又好地完成了任务，2018年6月工程开始，2021年7月大桥就成功合龙了。克罗地亚方面都震惊了，他们的工程师表示：这么多年来从来没有见过一家欧洲公司能这么快完成这种大项目的。

2022年7月26日，佩列沙茨大桥最终完工，举行了通车仪式。克罗地亚政府对此极为重视，多名政要出席仪式。克罗地亚人也是一片欢呼，毕竟大桥完工后，他们再去佩列沙茨半岛也不用那么麻烦了，原本两三个小时的路程缩短到了十分钟。

而波黑人也在欢庆，毕竟这座大桥严格符合标准，对他们影响不大。并且波黑政府还以同意修建佩列沙茨大桥为条件，取得了在克罗地亚普洛切港的优惠待遇，出海更方便了。因此这一大桥修成后，克罗地亚赚了，波黑也赚了，堪称双赢。

而这一双赢的局面，正是我国公司又快又好地建成佩列沙茨大桥所带来的。我们让克罗地亚和波黑两国都得到了实惠，避免了两国之间的潜在冲突，也可以说是改变了这两个国家的命运了。